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  对常常飞翔的旅客来说，在绵长的候机时刻若能有个“回血”的当地，体会感往往能大幅提高。

  今年年初，Mia在社会化媒体共享了她在昆明航空（下称”昆航“）休息室的阅历：到门口后工作人员缓不济急，钥匙还掉进墙缝里，一通电话求救耽误了半小时。

  “昆航商务舱去北京，休息室东西难吃得要命，终究仍是去楼下便利店买关东煮。”

  事实上，昆航的窘境并非“客流缺乏”导致。无论是其航线网络，仍是昆明长水世界机场的全体体量，都不算“小”。

  换句话说，这不是一个“没客流”的机场，也不是一家“没航线”的航司。可即便如此，昆航自营休息室仍旧冷清，甚至被传“或将封闭”。

  深航是国航旗下最大的子公司，假如按机队规划计，也是国内第五大航空公司，机队总数204架，这中心还包含昆航的32架。

  2025年上半年，深航经营收入164.02亿元，净亏本8.33亿元，虽略有收窄，但仍旧亏本。到2025年上半年末，深圳航空总资产671.76亿元，总负债高达813.85 亿元。

  在亏本与负债之下，深航正推动160亿元增资方案，以安稳现金流、缓解压力。当有限资源优先投向主业和航线扩张时，自营休息室等非中心事务，往往是最早被减少的部分。

  据业界大众号“登上飞机ING”介绍，国航系在昆明更倾向签约机场公共休息室，而非昆航自营厅；加上地服多由机场署理履行，值机货台一般引荐旅客前往机场厅，昆航自营厅的客流被进一步稀释。

  此外，昆航休息室仅对金卡旅客敞开，部分扣头商务舱也无运用资历，实践进厅人数被大幅紧缩。

  看似“客流足够”的航司，却由于系统分裂和服务导向，终究让自营休息室堕入冷清。

  有人将饮料零食打包带走，甚至把休息室当作“免费超市”；闲鱼上的休息室券、积分兑换项目，也让“贵宾休息厅”变得触手可及。

  在这样的心态下，航司既要保持规范，又要应对运用量激增与次序失衡，本钱天然被进一步推高。

  近来，万豪世界集团首席履行官Anthony Capuano在承受Skift采访时泄漏 ，公司曾评论开设机场休息室的可能性，方法或为独立运营，也可能与信用卡协作方共建。

  万豪长时间与美国运通和摩根大通协作发行高端联名卡，而这两家银行早已在北美与亚洲运营自有休息室网络。

  若万豪挑选与其信用卡协作方共建或共管机场休息室，将构成一条“酒店-信用卡-航空出行场景打通”的新式收益链。

  当然，这一想象仍处前期探究。选址难、收益模型不明、与同伴分工含糊，都是实际应战。

  但可以确认的是，酒店未来不再满足于“地上住宿”服务事务，而是期望占据“地上到空中”的过渡场景。

  当航司把资源会集在机队与航线扩张，休息室这个本来承载品牌温度的空间，正在被边缘化。而在这片真空地带，酒店、信用卡、甚至互联网出行渠道，正悄然添补空位。

  从更微观的视点看，休息室的故事，实践上也是出行工业的缩影——航司在缩短，酒店在外延。

  下一次候机时，你或许会发现，给你端咖啡的，不再是航空公司，而是酒店集团。回来搜狐，检查更加多